Tesla Cybertruck: En fiasko uden lige

Tesla Cybertruck er hurtig blevet en kastebold i bilindustrien – en monumental fiasko der nu kan måle sig med nogle af de mest berygtede bommerter i bilhistorien. Den længe ventede polygonformede pickup, som er en personlig passion for milliardæren Elon Musk, reagerer ikke blot på markedet, men er også blevet en punchline blandt komikere og kritikere.

Oprindeligt forventet at revolutionere bilmarkedet, har Cybertruck nu overskredet sine salgsmål med hele 84%, og der er ingen tegn på forbedring. Dette er et produkt, der har kastet ressourcer og offentlig tillid over bord, hvilket cementerer Musks position blandt de største fiaskoer i bilhistorien, sammen med Ford Edsel, Pontiac Aztek og DMC-12.

Da Cybertruck blev afsløret i 2019, forudså Musk at den ville nå salgstal på 250.000 enheder årligt. Men da vi når frem til 2024, er Tesla kun kommet lidt under 40.000 solgte enheder – langt fra milliardærens ambitiøse forventninger. Som salget fortsætter med at stige faretruende, er der lidt håb for en bedring i 2025. Faktisk er Teslas samlede salg faldende, med en nedgang på 13% i første kvartal, hvilket klart viser, at Cybertruck ikke har mødt efterspørgslen. På trods af Musks påstande om, at "efterspørgslen er uden for skala", og at mere end 1 million reservationer blev lavet, er virkeligheden noget helt andet.

“Cybertruck er lige så mislykket som Edsel,” siger Eric Noble, præsident for CARLAB. “Det er et kæmpe sats og en kæmpe fejl.” Faktisk er faldet endnu værre end Ford's notoriske Edsel, der kun solgte 63.000 enheder i sine første to år – godt under sit mål på 200.000. Tesla's Cybertruck, derimod, gør knap nok indtryk, da salgstallene i 2024 viser en alvorlig mangel på traction på markedet. Indtil videre er der ingen tegn på en betydelig genopretning.

Hvad gik galt? Musks stædige nægtelse af at udføre nogen meningsfuld markedsforskning – han har berømt udtalt, “Jeg laver nul markedsundersøgelser” – har efterladt ham med et produkt, der er helt ude af sync med forbrugernes behov. Mens andre virksomheder fokuserer på at forbedre deres produkter for at imødekomme forbrugernes reelle krav, fungerer Musk's Cybertruck som et udtryk for hans ønske om en futuristisk, sci-fi æstetik, der ikke lever op til de praktiske krav fra lastbilkøbere.

“De har ikke solgt mange, og det er usandsynligt, at udenlandske markeder kan redde dem,” bemærker brancheforsker Glenn Mercer. “Det er virkelig kun for dette marked.” Cybertruck's skæve design, der stammer fra Musks forkærlighed for sci-fi og ønsket om at undgå dyre malerarbejder, har også været et stridspunkt. Den rustfrie ståls ydre, der i starten blev betragtet som et unikt salgsargument, har kun vist sig at være problematisk. Den er ikke bare tilbøjelig til at vise håndaftryk, men også svær at arbejde med, hvilket efterlader Teslas ingeniører i et konstant kapløb for at få det til at fungere. Og mens undgåelsen af en malerfabrik til 200 millioner dollars måske har sparet nogle penge, har det kun bidraget til de stigende omkostninger andre steder. Ifølge Mercer, “De glædede sig over ikke at bruge 200 millioner dollars på et malerværksted, men har sandsynligvis brugt lige så meget på at få det rustfrie stål til at fungere.”

Denne mangel på fremadskuende og forberedelse har været et kendetegn for Musks tilgang til Cybertruck fra starten. Selv afsløringen var en katastrofe, da den såkaldte shatterproof “armor glass” berømt brød sammen på scenen, da en stålkugle blev kastet mod den. Denne hændelse førte til Musks flove kommentar: “Åh, min f***ing Gud. Vi retter det i efterbehandlingen.”

For at gøre ondt værre, er prisen på Cybertruck steget langt forbi Musks oprindelige løfte. Hvad der engang var en “base version” til prisen 39.900 dollars, priser sig nu fra 72.490 dollars, med nogle versioner, der strækker sig over 100.000 dollars. Den engang forventede overkommelige elektriske lastbil er nu uden for rækkevidde for mange, især når man overvejer de faldende videresalgsværdier, der har efterladt et overskud af usolgte enheder.

Desuden har Cybertruck's off-road og transportmuligheder, essentielle egenskaber for enhver pickup truck, været stort set skuffende. Sygdommelige anmeldelser og en voksende samling af “Cybertruck fiasko” videoer forstærker kun virkeligheden af, at lastbilen ikke kan leve op til sine løfter. Som Mercer påpeger, “Hvis der er noget, de tre Detroit-virksomheder ved, hvordan man laver, så er det fuld størrelse pickup trucks med ekstremt loyale købere.” Musks forsøg på at forstyrre denne branche har resulteret i en spektakulær fiasko.

Så hvor efterlader det Musk? Det ser ud til, at milliardærens stræben efter magt, profit og selvtilfredshed har ført ham til at ødelægge det enorme potentiale, han engang havde. Han havde verden ved sine fødder – hans teknologiske vision kunne have forandret industrier for altid – men i stedet har han kastet alt væk i jagten på grådighed, arrogance og et ønske om ubegribelig dominans.

Musk har måske opnået bemærkelsesværdige ting, men han har tydeligt mistet forbindelsen til, hvad der virkelig betyder noget. Cybertruck, ligesom mange af hans andre projekter, er et spejlbillede af denne disconnect. Med al sin rigdom og indflydelse har Musk begået en række fejltagelser, der vil definere hans arv i de kommende år. I sidste ende fortjener han alt, hvad der sker med ham – hans egne handlinger har sat scenen for denne uundgåelige nedtur.